Какво е API?

Американският петролен институт (American Petroleum Institute) е създаден на 20 март 1919 г. и е единствената национална търговска асоциация, представляваща всички аспекти на нефта и природния газ, която поддържа 11 милиона работни места в САЩ и почти 8 процента от американската икономика. Едно от направленията в дейността на Американския петролен институт е разработването на стандарти. Първите стандарти на API са публикувани през 1924 г. Днес институтът поддържа повече от 500 стандарта и препоръчвани практики, обхващащи всички сегменти на нефтената и газова промишленост с цел подобряване на оперативната и екологична безопасност, ефективност и устойчивост, безопасно използване на взаимозаменяемо оборудване и проверени инженерно-технически практики.

Отнасяйки се маслата за четиритактовите двигатели с вътрешно горене, АПИ ги разделя в следните категории:

  • масла за бензинови двигатели;
  • масла за дизелови двигатели категория C;
  • масла за дизелови двигатели категория F;

Масла за бензинови двигатели

SP – Текущ стандарт, въведен през май 2020 г.

Сервизна категория SP е проектирана да осигури защита срещу нискоскоростно предварително запалване (LSPI), защита от износване на ангренажната верига, подобрена защита от високотемпературни отлагания по буталата и турбокомпресора и по-строг контрол на утайките и лаковите отлагания. API SP с Resource Conserving съвпада с ILSAC GF-6A, като съчетава производителността на API SP с подобрена икономия на гориво, защита на системата за контрол на емисиите и защита на двигатели, работещи с горива, съдържащи етанол до E85.

API SN Plus – Въведен през май 2018 г.

В сила от 1 май, 2018, API SN Plus е нова класификация на API, която може да се използва заедно с API SN, API SN с Resource Conserving и ILSAC GF-5. Разработен в съответствие със заявката на производителите за моторни масла, които могат да предпазят от потенциално катастрофалните ефекти на предварителното запалване при ниска скорост (известно също като LSPI).

SN – Въведен през октомври 2010 г.

Въведен през октомври 2010 г. за превозни средства от 2011 г. и по-стари, предназначен да осигури подобрена защита от високотемпературни отлагания по буталата, по-строг контрол на утайката и по-добра съвместимост с уплътненията. API SN с Resource Conservin съвпада с ILSAC GF-5 чрез комбиниране на характеристиките на API SN плюс подобрена икономия на гориво, защита на турбокомпресора, съвместимост със системата за контрол на емисиите и защита на двигатели, работещи с горива, съдържащи етанол до E85.

SM – Въведена на 30 ноември 2004 г.

Маслата от категория SM са предназначени да осигурят подобрена устойчивост на окисляване, подобрена защита от отлагания, по-добра защита от износване и по-добри характеристики при ниски температури през целия живот на маслото. Някои SM масла може също да отговарят на най-новата спецификация на ILSAC и/или да се квалифицират като енергоспестяващи. Те могат да се използват, когато се препоръчват по-ранни категории API Service Category SJ и SL.

SL – Сервизна категория за бензинови двигатели от 2001 г.

Сервизна категория SL е приета, за да дефинира двигателни масла за употреба през 2001 г.. Използва се при експлоатация и поддръжка, типична за бензинови двигатели в настоящи и по-ранни леки автомобили, спортни превозни средства, микробуси и лекотоварни автомобили, работещи при препоръчани от производителите на превозни средства процедури за поддръжка. Маслата, отговарящи на изискванията на API SL, са тествани в съответствие с Практическия кодекс за одобрение на продукти на Американския съвет по химия (ACC) и могат да използват указанията за обмен на базово масло на API и насоките за тестване за степен на вискозитет в двигателя. Те могат да се използват, когато се препоръчват API Service Category SJ и по-ранни категории.

SJ – Сервизна категория на бензинови двигатели пт 1997 г.

Сервизна категория SJ е приета през 1996 г., за да дефинира моторно масло, въведено за първи път през 1997 г.. Използва се при експлоатация и поддръжка, типична за бензинови двигатели в настоящи и по-ранни леки автомобили, спортни превозни средства, микробуси и лекотоварни автомобили, работещи при препоръчани от производителите на превозни средства процедури за поддръжка. Маслата, отговарящи на изискванията на API SJ, са тествани в съответствие с Практическия кодекс за одобрение на продукта на Американския съвет по химия (ACC) и могат да използват насоките за обмен на базово масло на API и насоките за тестване за степен на вискозитет в двигателя. Те могат да се използват, когато се препоръчват API Service Category SJ и по-ранни категории.

SH – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1996 г. и по-стари двигатели.

SG – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1993 г. и по-стари двигатели.

SF – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1988 г. и по-стари двигатели.

SE – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1979 г. и по-стари двигатели.

SD – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1971 г. и по-стари двигатели.

SC – Остарял (излязъл от употреба)

За модели от 1967 г. и по-стари двигатели.

SB – Остарял (излязъл от употреба)

За по-стари двигатели. Да се използва само, когато е спепциално препоръчан от производителя.

SА – Остарял (излязъл от употреба)

За по-стари двигатели. Да се използва само, когато е спепциално препоръчан от производителя.

 

Масла за дизелови двигатели категория C

CK-4 Текуща сервизна категория по API

CK-4 дефинира масла за използване във високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за модели от 2017 година и Ниво 4 за емисии на отработени газове на тежка техника и други видове извънпътни двигатели, както и за модели дизелови двигатели от предходната година. Тези масла са формулирани за използване във всички приложения с дизелови горива със съдържание на сяра до 500 ppm (0,05% на тегло). Въпреки това, използването на тези масла с гориво с над 15 ppm (0,0015% на тегло) сяра може да повлияе на издръжливостта на системата за обработка на отработените газове и/или интервала на смяна на маслото. Тези масла са особено ефективни за поддържане на издръжливостта на системата за контрол на емисиите, когато се използват филтри за твърди частици и други усъвършенствани системи за последваща обработка. Маслата API CK-4 са предназначени да осигурят подобрена защита срещу окисление на маслото, загуба на вискозитет поради високо натоварване и аерация на маслото, както и защита срещу повреда на катализатора, блокиране на филтъра за твърди частици, износване на двигателя, отлагания по буталата, влошаване на свойствата при ниски и високи температури и увеличаване на вискозитета поради натрупване на сажди. Маслата API CK-4 надвишават критериите за ефективност на API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могат ефективно да се използват за двигатели, изискващи тези API сервизни категории. Когато използвате масло CK-4 с гориво с съдържание на сяра над 15 ppm, консултирайте се с производителя на двигателя за препоръки за сервизни интервали.

CJ-4 Текуща – 2006 г.

Въведен през 2006 г. за високоскоростни четиритактови двигатели. Проектиран да отговаря на стандартите за емисии на отработени газове на високоскоростни пътища от 2007 г. Маслата CJ-4 са съставени за използване във всички ДВГ с дизелови горива със съдържание на сяра до 500ppm (0,05% тегловни). Въпреки това, използването на тези масла с гориво с над 15 ppm (0,0015% на тегло) сяра може да повлияе на издръжливостта на системата за обработка на отработените газове и/или интервала на смяна на маслото. Маслата CJ-4 са ефективни за щадене на системата за контрол на емисиите – филтри за твърди частици и други съвременни системи за отработка на изгорелите газове. Маслата CJ-4 надвишават критериите за ефективност на CF-4, C-4, AH-4 и C-4.

CI-4 Плюс Текуща – 2004

Използвано в съчетание с API C-4, обозначението „CI-4 Плюс“ идентифицира масла, формулирани, за да осигурят по-високо ниво на защита срещу увеличаване на вискозитета, поради натрупване на сажди и загуба на вискозитет поради високото натоварване в дизеловите двигатели. Подобно на Energy Conserving, CI-4 PLUS се появява в долната част на символа на услугата API „Donut“.

CI-4 За обслужване на тежкотоварни дизелови двигатели

Изискванията за ефективност на CI-4 описват масла за употреба във високоскоростни, четиритактови дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии на отработени газове от 2004 г., като са въведени през октомври 2002 г. Разработени за употреба във всички ДВГ с дизелови горива със съдържание на сяра до 0,05% на тегло. Тези масла са особено ефективни за поддържане на двигатели, в които се използва рециркулация на отработените газове (EGR) и други подобни. Осигурена е оптимална защита за контрол на корозионно износване, стабилност при ниски и високи температури, контрол на саждите, контрол на отлаганията по буталата, контрол над износването на клапанния механизъм, сгъстяване поради окисление, пяна и загуба на вискозитет поради високо натоварване. Маслата CI-4 са по-добри по производителност от тези, отговарящи на API CH-4, CG-4 и CF-4 и могат ефективно да смазват двигатели, изискващи тези API сервизни категории.

CH-4 За обслужване на тежкотоварни дизелови двигатели

Тези сервизни масла са подходящи за високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии на отработени газове от 1998 г. и са специално комбинирани за използване с дизелови горива със съдържание на сяра до 0,5% на тегло. Маслата CH-4 са по-добри по производителност от тези, отговарящи на API CF-4 и API CG-4 и могат ефективно да смазват двигатели, изискващи тези API сервизни категории.

CG-4 Остарял (излязъл от употреба)

Тази категория описва масла за използване във високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, използвани както при тежкотоварни приложения на високоскоростни пътища (0,05% на тегло сяра в горивото), така и приложения извън тях (по-малко от 0,5% на тегло сяра в горивото). Маслата CG-4 осигуряват ефективен контрол върху високотемпературни отлагания по буталата, износване, корозия, пяна, стабилност на окисляване и натрупване на сажди. Тези масла са особено ефективни в двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии на отработени газове от 1994 г. и могат да се използват и в двигатели, изискващи API сервизни категории CD, CE и CF-4. Маслата, описани в тази категория, съществуват от 1994 г.

CF-2 Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за двутактови дизелови двигатели, изискващи високоефективен контрол върху задрасквания и отлагания на цилиндрите и пръстеновидните повърхности. Маслата, описани в тази категория, съществуват от 1994 г. и могат да се използват, когато се препоръчва API Сервизна категория CD-II. Тези масла не отговарят непременно на изискванията на API CF или CF-4.

CF Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за дизелови двигатели с индиректно впръскване и други дизелови двигатели, които използват широк спектър от видове горива, включително такива, използващи гориво с високо съдържание на сяра; например, над 0,5% на тегло сяра в горивото. Ефективният контрол на отлаганията по буталата, износването и съдържащата мед корозия на лагерите е от съществено значение за тези двигатели, които могат да атмосфертни, с турбокомпресор или компресор. Маслата, описани в тази категория, съществуват от 1994 г. и могат да се използват, когато се препоръчва CD с API Service Category CD.

CF-4 Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за високоскоростни, четиритактови дизелови двигатели. Маслата API CF-4 надвишават изискванията за категорията API CE, осигурявайки подобрен контрол на разхода на масло и отлаганията в буталата. Тези масла трябва да се използват вместо API CE масла. Те са особено подходящи за приложения при тежкотоварни машини, движещи се по високоскоростни пътища. Когато се комбинират със съответната категория S, те могат да се използват и в леки превозни средства, задвижвани с бензин и дизел, т.е. леки автомобили, лекотоварни автомобили и микробуси, когато се препоръчва от производителя на превозното средство или двигателя.

CE Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория типична за някои тежкотоварни дизелови двигатели с турбо или компресор, произведени от 1983 г. и работещи както при ниска скорост и високо натоварване, така и при висока скорост и високо натоварване. Масла, предназначени за тази сервизна категория, могат също да се използват, когато се препоръчва категория API CD.

CD-II Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за двутактови дизелови двигатели, изискващи високоефективен контрол на износването и отлаганията. Маслата, предназначени за тази услуга, отговарят и на всички изисквания за производителност на категория API CD.

CD Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за определени дизелови атмосферни дизелови двигатели или такива с турбо или компресор, при които високоефективният контрол на износването и отлаганията е жизненоважен или когато се използват горива с широк диапазон на качеството (включително горива с високо съдържание на сяра). Маслата, предназначени за тази услуга, са въведени през 1955 г. и осигуряват защита от високотемпературни отлагания и корозия на лагерите в тези дизелови двигатели

CC Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична определени дизелови атмосферни дизелови двигатели или такива с турбо или компресор, работещи при умерени до тежки натоварвания, и някои тежкотоварни бензинови двигатели. Маслата, описани в тази сервизна категория, осигуряват защита от корозия на лагерите, ръжда, корозия и защитават от отлагания при висока или ниска температура в бензиновите двигатели. Те са представени през 1961 г.

CB Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типично за дизелови двигатели, работещи при леки до умерени натоварвания, но с горива с по-ниско качество, което изисква по-голяма защита от износване и отлагания; в някои случаи може да важи и за лекотоварни бензинови двигатели. Маслата, описани в тази сервизна категория, са въведени през 1949 г. Те осигуряват необходимата защита от корозия на лагерите и от високотемпературни отлагания в атмосферни дизелови двигатели с горива с по-високо съдържание на сяра.

CA Остарял (излязъл от употреба)

Сервизна категория, типична за дизелови двигатели, работещи при леки до умерени натоварвания с висококачествени горива; в някои случаи може да важи и за лекотоварни бензинови двигатели. Маслата, описани в тази сервизна категория, осигуряват защита от корозия на лагерите и отлагания по сегментите в някои атмосферни дизелови двигатели, когато се използват горива с такова качество, че не налагат необичайни мерки за защита от износване и отлагания. Те са били широко използвани през 40-те и 50-те години на миналия век, но не трябва да се използват в нито един двигател, освен ако не е изрично препоръчано от производителя.

Масла за дизелови двигатели категория F

FA-4 Текуща сервизна категория

API FA-4 описва определени масла XW-30, специално формулирани за използване в избрани високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии на парникови газове (ПГ) от 2017 г. при движение по високоскоростни пътища. Тези масла са формулирани за използване в машини движещи се по високоскоростни пътища, изпозващи дизелово гориво със съдържание на сяра до 15 ppm (0,0015% на тегло). Съвместимостта на двигателя с API FA-4 масла се проверява спрямо препоръките на отделните производители. Тези масла са съставени, за да имат HTHS вискозитет от 2.9cP-3.2cP, за да се подпомогне намаляването на парникови газове. Тези масла са особено ефективни за щадене на системата за контрол на емисиите, в случаите, когато се използват филтри за твърди частици и други усъвършенствани системи за обработка на изгорелите газове. Маслата API FA-4 са предназначени да осигурят подобрена защита срещу окисление на маслото, загуба на вискозитет поради високо натоварване и аерация на маслото, както и защита срещу повреда на катализатора, блокиране на филтъра за твърди частици, износване на двигателя, отлагания по буталата, влошаване на свойствата при ниски и високи температури и увеличаване на вискозитета поради натрупване на сажди. Маслата API FA-4 не са взаимозаменяеми или обратно съвместими с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Вижте препоръките на производителя, за да определите дали маслата API FA-4 са подходящи за употреба. API FA-4 масла не се препоръчват за използване с горива с повече от 15 ppm сяра. За горива със съдържание на сяра над 15 ppm, вижте препоръките на производителя на двигателя.

CJ-4 Текуща – 2006 г.

Въведен през 2006 г. за високоскоростни четиритактови двигатели. Проектиран да отговаря на стандартите за емисии на отработени газове на високоскоростни пътища от 2007 г. Маслата CJ-4 са съставени за използване във всички ДВГ с дизелови горива със съдържание на сяра до 500ppm (0,05% тегловни). Въпреки това, използването на тези масла с гориво с над 15 ppm (0,0015% на тегло) сяра може да повлияе на издръжливостта на системата за обработка на отработените газове и/или интервала на смяна на маслото. Маслата CJ-4 са ефективни за щадене на системата за контрол на емисиите – филтри за твърди частици и други съвременни системи за отработка на изгорелите газове. Маслата CJ-4 надвишават критериите за ефективност на CF-4, C-4, AH-4 и C-4.

Спецификации по ILSAC

ILSAC, Международният комитет по стандартизация и одобрение на смазочни материали, е създаден през 1992 г. от AAMA (Американска асоциация на производителите на автомобили, представители на DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японска асоциация на производителите на автомобили) за определяне на необходимостта, параметрите, лицензирането и администриране на спецификациите на смазочните материали. Заедно с тристранната система (API, SAE и ASTM) се формира EOLCS, Системата за лицензиране и сертифициране на двигателни масла. Маслата ILSAC често носят сервизния символ на API (Donut), включително обозначението Energy Conserving и/или сертификационния знак на API (Starburst).

ILSAC GF-1

Стандартът ILSAC GF-1 показва, че маслото отговаря както на API SH, така и на изискванията за Energy Conserving II (EC-II). Създаден е през 1990 г. и модернизиран през 1992 г. и се превръща в минималното изискване за масло, използвано в американски и японски автомобили.

ILSAC GF-2

ILSAC GF-2 заменя GF-1 през 1996 г. Маслото трябва да отговаря както на изискванията на API SJ, така и на Energy Conserving II (EC-II). Стандартите GF-2 изискват моторните масла 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50, да отговарят на строги изисквания за съдържание на фосфор , работа при ниска температура, високотемпературни отлагания и контрол на образуването на пяна.

ILSAC GF-3

ILSAC GF-3 маслата трябва да отговарят както на API SL, така и на изискванията на Energy Conserving II (EC-II). Стандартът GF-3 има по-строги параметри по отношение на дългосрочните ефекти на маслото върху емисионната система на превозното средство, подобрена икономия на гориво и подобрена летливост, контрол на отлаганията и подобряване на вискозитета. Стандартът също така изисква по-малко разграждане на добавките и намален разход на масло през целия експлоатационен живот на маслото.

ILSAC GF-4

ILSAC GF-4 е подобен на сервизната категория API SM, но изисква допълнително покриване на теста за икономия на гориво (ASTM D6837).

ILSAC GF-5

Въведен през октомври 2010 г. за превозни средства от 2011 г. и по-стари, предназначен да осигури подобрена защита от високотемпературни отлагания по бутала и турбокомпресори, по-строг контрол на утайките, подобрена икономия на гориво, подобрена съвместимост на системата за контрол на емисиите, съвместимост с уплътненията и защита на двигатели, работещи на горива съдържащи етанол до Е85.

ILSAC GF-6A

Въведен през май 2020 г., предназначен да осигури защита срещу предварително запалване при ниска скорост (LSPI), защита от износване на ангренажната верига, подобрена защита от високотемпературни отлагания за бутала и турбокомпресори, по-строг контрол над утайките лаковите отлагания, подобрена икономия на гориво, подобрена защита за системите за контрол на емисиите и защита на двигатели, работещи на горива, съдържащи етанол до Е85.

GF-6B

Прилага се само за масла с вискозитет SAE 0W-16. Въведен през май 2020 г., предназначен да осигури защита срещу предварително запалване при ниска скорост (LSPI), защита от износване на ангренажата верига, защита от високотемпературни отлагания по бутала и турбокомпресори, строг контрол на утайки и лаковите отлагания, подобрена икономия на гориво, защита на системата за контрол на емисиите и защита на двигатели, работещи на горива, съдържащи етанол до Е85.

SAPS: Сулфатна пепел, Фосфор, Сяра

HTHS: Вискозитет при висока температура и високо и рязко натоварване

DPF: Дизелов филтър за твърди частици

GPF: Бензинов филтър за твърди частици

TWC: Трипосочен каталитичен преобразувател

LSPI: Предварително запалване при ниска скорост